特斯拉再迎劲敌，搭载CTC的零跑C01与技术本身有何变革性特点

在去年的广州车展上，零跑发布了智能动力技术及旗下的智能电驱，展现了零跑2.0时代技术战略的最新产物。在彼时“蔚小理”名声大噪的时候。朱江明清楚地知晓，想要成为新时代的“掌舵者”，就必须走在最前面。
4月25日，零跑科技正式发布智能动力CTC技术，成为了国内首家，特斯拉之后量产的车企。补全了零跑智能动力的最后一块拼图——智能电池。实现了CTP 2.0到CTC 3.0阶段的跨越。

CTC技术优势展示

随着今年3月新车交付量突破万辆大关，开始跻身新势力第一阵营，以及赴港上市的申请书正式提交，我仍认为零跑只是策略上取得初步成功，直到看过零跑CTC电池底盘一体化技术发布会之后，发现零跑不仅只是「性价比」那么简单，在竞争激烈的大环境下，零跑再次为自己正名，亮出了自己更强的“底牌”。
所谓CTC，是Cell To Chassis技术简称。指将电池、底盘和下车身进行集成设计，进一步简化产品设计和生产工艺的技术。通过重新设计电池承载托盘，与之车身骨架结构合二为一，大大减少了冗余的结构设计，有效地减少零部件数量的同时，同时也提升了空间使用率和系统效能。

在空间方面，如上所述，CTC集成化的电池结构，使得车内垂直空间提升了10mm，根据零跑的算法整体电池布置空间提升了14.5%（存疑）。
为什么要打一个问号，这个理解主要是按照电池包的厚度来算的：
小鹏P7和特斯拉电池包厚度均为125mm（不含凸起部分），之前大部分设计的电池包厚度为140mm。
从工业设计来看，宁德时代有过特别薄的设计，目标是110mm，所以10mm带来的收益预计是7.1%-9%之间，和零跑给的14.5%数据还是有所出入的。

在续航方面，更高的电池空间利用率也在一定程度上增加了续航里程，由于电池结构的减少，零跑在座舱与电池间增加保温层，在冬季能更好的为电池保温。基于此，在配备了CTC技术后，车辆的综合续航里程可以提升10%。
在车身刚度方面，CTC技术会把车身刚度提升至25%以上，进一步提升了底盘响应速度和操控表现。经零跑与中汽中心合作对C01车身测试，数据得出33897Nm/deg，超过了传统白车身设计方案的扭转刚度。

C01能否在红海中突出重围

C01，便是搭载零跑智能动力CTC技术的零跑C01，是全球首款无独立电池包的电动车。在经历多项安全测试（5米高空跌落试验、热失控试验、挤压试验、海水浸泡试验、火烧试验、外部短路保护试验等30多项测试）后，零跑原本计划4月首秀，6月预售，8月正式上市。

零跑汽车坚持全域自研，三电（除电芯）、智能驾驶、智能座舱、核心传感器等全部自研，零跑C01将是其自研成果的集大成者。

从发布的预告图看，新车在外观上采用了大量弧线设计，头灯采用了贯穿式设计，三段式日间行车灯，整车轮廓呈流线型（风阻系数0.226Cd）。整体更加低趴，有轿跑范。车侧则采用了溜背式设计，对于一款五米长的中大型车来说增加了不少潮流气息。

尾灯同样也呈贯穿式设计，同样也是隔断式，与头灯相呼应，点亮后零跑的英文LOGO“LEAPMOTOR”尽显3D效果。
据悉新车将搭载90kWh电池组，综合工况续航里程达到了700km。具体性能方面，新车双电机四驱版本百公里加速时间可达3秒。5米车长：新车长5050mm，轴距2930mm，标准中大型轿车尺寸。

汽车网评：中大型纯电轿车是个如火如荼的市场，除了比亚迪以外，蔚来ET7、智己L7、威马M7等车型都陆续加入到这场竞争力，面对其他搭载激光雷达和高AI运算的几个竞争者，C01搭载CTC技术无疑有着先天的技术优势，人无我有的核心实力，或将在这一细分市场突破重围。
零跑的技术自研，从0到1，不可避免的结果就是在初始阶段的产品完成度不高，比如功能匮乏的辅助驾驶，常被吐槽的高电耗等等。但只要坚持下去，所有的问题都会被攻克。CTC技术也将持续完善。
最后期待下零跑C01。
也希望朱江明立下三年智能化领域超越特斯拉，2025年销80万辆的Flag，不要食言。