近两年嘉陵coco可谓是在国内掀起了一股复古弯梁风，coco凭借着与本田“Super Cub”高度相似的外观掀起一波回忆杀。嘉陵coco虽说是2020年新上市的弯梁车型，可早在1981年，嘉陵与本田就有过合作，本田公司转让部分技术并提供部分零部件，与嘉陵在中国市场合作生产CJ50摩托车，也就是如今COCO的前身。
如今的嘉陵coco以复古还带着小清新的风格，再加上六千左右的价格，迅速在年轻消费者群体里火了起来，其他厂家也纷纷效仿推出与之风格极其相似的复古弯梁风车型。面对友商的内卷，嘉陵除了更新coco之外，还祭出了另一款法宝，一台名为SRV180的运动型弯梁车。
在国内复古弯梁车型市场氛围良好的环境下，貌似嘉陵想借着SRV180来另辟蹊径打通一条娱乐型弯梁车的路子。
可这条路注定不会一番风顺，运动弯梁与复古弯梁不是一个市场。
早在几年前，贝纳利旗下有一款名为RFS150i的运动弯梁车型，就如同大家在街上基本上没见过这款车一样，运动弯梁在国内娱乐型摩托车中基本没有席位可言。
而复古弯梁则不一样，以嘉陵coco的市场反映来说，复古弯梁市场的火爆离不开以下三方面因素。
1.外观有史可依
coco与本田幼兽的外观高度相似，这种相似可以带来两个良性的后果，首先喜欢本田幼兽的人会买这个车，因为之前在国内买不到能合法上路的幼兽。其次喜欢文艺复古范的人也会买这个车，因为本田幼兽的设计确实很出色，即便他不知道本田是什么，不知道幼兽是什么，他也能欣赏幼兽的设计，并愿意为之买单。
2.对新手友好
与一众踏板、跨骑车型相对比，coco在排量、座高、车重，操控等方面的门槛比起跨骑要低很多，而且他还能给你近似于跨骑的操控，满足了许多新手不想骑踏板车，但是又想要一台可以简单操作的摩托车的愿望。
3.亲民的价格
如果从年轻消费群体的审美观出发，会因为外观选择的踏板都得小一万起，而嘉陵coco的售价是六千左右，便宜就是硬道理。
但是换成运动弯梁车，上述这三方面优势起码会消失两方面，外观情怀不复存在，亲民的价格大概率也会消失不见。
运动弯梁在东南亚国家能拥有良好的市场表现，但是在国内，嘉陵很难复刻这一壮举，这还得从基建和人均收入上开始说起。
东南亚国家基建水平比起国内可以说是相差甚远，路况也要复杂许多，再加上东南亚国家百姓经济条件通常不好，大多数人无法负担太贵的车型。
在双重条件的约束下，弯梁车的优势开始逐渐明朗。操控简单、通过性强、售价低廉、简直就是介于跨骑与踏板之中的完美车型。
基于东南亚国家弯梁车的社会保有量大，弯梁车的车型文化会更深厚，运动型弯梁车自然就更容易被大众接受，所谓对比都需要有参照物，而通路型的弯梁车就正好是运动型弯梁车最好的参照。厂家自然最懂消费者的需求，像本田与雅马哈在东南亚国家市场推出的运动型弯梁车，便是市场消费者需求最好的表现。
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我们再回过头看看国内市场，弯梁车在我们当代摩托爱好者的心中可能是幼年时来自父辈的记忆，也有可能是年轻时候的记忆，那个年代我们国家的路况和国民经济就如同现在的东南亚国家，只不过当时的市场都还处于满足很单一的有或无的供给关系。随着多种多样的踏板以及跨骑车型在国内铺展开来，弯梁车的社会保有量随着时间也逐渐减少，如今主要出现在三四线小城市以及乡村。
所以嘉陵想要在这种情况下开拓国内运动弯梁车的市场，我觉得这条路会很崎岖。
论外观，当下市场氛围内，踏板车与跨骑车不帅/经典都卖不动。
论性价比，1万出头的跨骑车多得是，带ABS的水冷弯梁很难抢到市场。
论认可程度，现在的年轻人对弯梁车已经没什么概念了，就连外卖小哥都倾向于踏板与跨骑。谁还会买运动弯梁？
而且还是这种原创程度很高的弯梁车？除了少部分的弯梁车发烧友之外，我实在是想不出来了。当然，嘉陵这款弯梁不仅针对国内市场，大概率还要做针对东南亚的外销，就算墙内不香，我也祝愿嘉陵这款车能在东南亚市场获得成功。
总结：
运动型摩托车中多一种可以选择的车型对于广大摩友来讲肯定是一件好事，但是产品力将决定市场的走向，运动型弯梁车甚至都还谈不到竞争压力，首要解决的是生存问题。当然这仅是本人愚见，最终的走向还得根据市场的实际反应来判断，说不定在现下的消费者在跨骑与踏板内卷严重的情况下审美疲劳了，换换口味也是一件未尝不可的事情。 | 
