潍莱、莱荣高铁“空中牵手”通车后实现“半岛1小时”

原标题：潍莱高铁莱荣高铁“空中牵手”

一条高铁从另一条高铁上空横跨飞跃而过，需要先建一座长度233.6米的长臂转体大桥，然后再实施整体“转身”与对面的高铁“牵手”。跨青荣高铁转体桥是衔接潍莱高铁、莱荣高铁的重要纽带，也是难度最大的控制性工程。6月9日0时10分开始，在莱西市，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体T构缓缓转动，在历经正常转动、减速转动、点动转动三个阶段，最后进行姿态精确调整之后，转体梁顺利完成22.5度转体。在青荣城际铁路上空实现潍莱高铁与莱荣高铁完美“牵手”，标志着莱荣高铁架梁通道上关键控制性工程成功合龙，为全线按期通车奠定了坚实基础。

233.6米大桥成功“转身”

据介绍，该大桥长度为233.6米，共分51个节段，施工工艺采用悬臂浇筑施工。 6月9日0时10分开始，随着现场总指挥一声令下，在灯火通明的夜空中，莱荣高铁跨青荣城际高铁转体T构沿顺时针方向开始缓缓转动。历时60分钟，转体梁顺利完成22.5度转体，成功与对面的高铁线“牵手”。

“莱荣高铁跨青荣城际高铁转体桥是衔接潍莱高铁、莱荣高铁的重要纽带，也是难度最大的控制性工程。为了确保桥梁安全顺利转体，项目部组织公司技术骨干力量对施工方案反复研讨、反复修改，确保方案科学可行。转体前，利用千斤顶系统对转体梁进行称、配重试验和试转，确保转体过程零风险平稳精准完成。”中铁十局青岛公司潍莱五分部经理赵连江说。

“先建后转”保障交通

记者了解到，该桥采用整幅预应力混凝土转体T构(116m+116m)形式，重量达1.8万吨;悬臂长达233.6米，转体高度23.6米，曲线半径1300米，是目前国内跨高铁最大悬臂转体桥，也是莱荣高铁项目架梁通道上关键控制性工程之一。

据工程技术人员介绍，转体结构施工复杂且精度要求高，在上、下承台间设置的转体结构包含球铰、滑道、撑脚沙箱、牵引系统等，通过牵引系统施加力矩使梁体整体旋转完成转体过程，需要建设、设计、监理、施工等多家单位对设备调试、试转角度等各项准备工作进行详细核实，必须确保一次成功。

据了解，青荣高铁及邻近的蓝烟铁路每日通过列车52列，白天平均14分钟就会有一列列车通过，为不影响现有铁路正常运行和行车安全，工程采用“先建后转”的施工方法，并在夜间列车停运期间实施转体合龙。同时，为确保桥梁安全顺利转体，建设单位在桥梁转体前，利用张拉千斤顶系统对转体梁进行称、配重试验和试转，保障转体过程零风险平稳精准完成。

通车后实现“半岛1小时”

据介绍，莱荣高铁是全省规划的“三横五纵”快速铁路网横向铁路通道的重要组成部分。西连潍莱高铁，东与青荣城际铁路荣成站并站，共同构成环胶东半岛的快速客运通道，是济青高铁、潍莱高铁的延伸通道。

线路自莱西站引出，上跨蓝烟铁路和青龙高速折向东南进入莱阳市境内，是潍莱高铁通道向山东半岛地区的延伸。全线设莱西、莱阳南、海阳、乳山、文登南、荣成6个车站。线路全长192.36km，设计速度350km/h，计划2024年建成开通。

建成后，有利于进一步发挥莱西市经济社会和旅游资源优势，对于推动莱西市加快融入胶东经济圈一体化发展具有重要意义。将有效补齐胶东半岛地区全国路网短板，有利于实现半岛1小时，省内2小时，与北京、上海等中心城市4小时快速交通圈;可快速到达胶东半岛东南部;莱西站也将成为青荣、潍莱、莱荣三线交会的区域枢纽站。

记者了解到，莱西市将形成一市三站(莱西站、莱西南站、夏格庄站)、四线(蓝烟线、青荣城际线、潍莱线、莱荣线)的半岛区域铁路枢纽功能格局，高铁城市功能持续放大，对于推动莱西加快融入胶东经济圈一体化发展具有重要意义。截至目前，莱荣铁路16座涵洞、2座框架中桥、路基工程土方开挖和填筑已全部完成，路基附属工程完成35%，桥梁桩基、承台、墩身均已完成90%以上。

据了解，作为莱西市城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点铁路基础设施建设项目，莱荣高铁在莱西市境内长7.1公里，其中接入莱西站工程约3.5公里已与潍莱高铁同步建设完成。

今年5月20日，由中电建路桥集团、水电十五局联合承建的青岛莱西市-威海荣成市铁路1标草花山隧道顺利贯通，标志着莱荣铁路隧道施工的新突破。而莱荣高铁跨青荣城际高铁转体T构在莱西成功合龙后，为保障下一阶段施工奠定了基础。

观海新闻/青岛早报记者康晓欢通讯员魏康高欢欢摄影报道