风向变了？2019沃德全球十佳发动机榜单，竟有这么多大排量！

本文作者：沈少Neo

嗨，大家新年好，我是Neo ！

最近，一年一度的“沃德十佳”发动机榜单2019版全新出炉，“沃德汽车世界”《Ward's AutoWorld》作为全球业界内非常有影响力的一家媒体，每年都会推出这么一份专业榜单。不过今年的最终十强可以说是前所未有的丰富。您在这份榜单里，前眼看到一台复古的要死的超强V8引擎，后眼又会瞥见一台120千瓦，0L的燃料电池引擎？？

这究竟是什么时代，才会出现这样的奇景？Neo我私以为，这就是百花齐放的“过渡”纪元，什么技术大家都在尝试，更高的能效、更环保的排放，会是全球厂商共同努力的方向。

当然了，如果对去年的沃德十佳榜单感兴趣的话，也请移步这边之前的文章作为参考：

德国汽车品牌全军覆没！解读2018沃德全球十佳发动机榜单

（请前往什么值得买站内搜索相关文章）

好了废话不多说，我们先来一起看看今年最终的赢家都有哪些发动机吧！

2019年沃德十佳发动机&对应车型

在介绍今年的十佳发动机之前，我们有必要先了解一下沃德十佳发动机的评选标准。

首先，评测的范围当然是全球厂商的车型，但作为一个美国的汽车媒体，还是有2个本土化的硬门槛：

这样做的好处，一是可以让美国消费者不会看了白看，二是贵的车毕竟成本压力小，发动机好也是应该的，所以直接排除特别贵的来让大家看得更有价值。

我们先来看看最终得奖的10款顶尖发动机都有谁，又分别是来自那家厂商，对应哪款车型，以及对我们中国消费者来说非常重要的：有没有引入国内市场。（注：排名不分先后）

从上面的表格中，不难发现，今年的确不存在谁是大赢家的说法。德系有，日系有，主场梅西四款上榜，而韩系也有两款，可以说是基本涵盖世界主要国家了（不知道啥时候自主品牌能上榜？）。

而对于国内消费者来说，10款顶尖发动机的车型，有7款确认会引入，并且有几款发动机会同时在不同车型上使用，剩下的3款未引入发动机，2个是纯电机，1款是柴油机，不引入也算合理。所以整体来说，这份榜单对我们的参加价值还是比较大的。

同时，从动力系统方面来看，传统汽油车依旧是主流，在10款中占据了半壁江山，同事自吸3款，涡轮2款，可以说是平分秋色。

最后在价位方面，这些车型的国内售价在20万到80万之间，可见一些进口车型的国内售价还是比美国市场贵不少的。当然实际成交价在哪儿一般都会有一定的优惠，不过这个就超出本文的探讨范围啦，就此打住。

接下来，我们来住一看看这些发动机已经对应车型的胜出亮点，已经为啥有4款车铁定不引入的原因吧！

宝马 X5 xDrive40i

德系品牌去年沃德十佳集体缺席之后，今年靠宝马的B58发动机终于挽回了一些颜面。这款19 宝马X5，的确本身也是各方面都比较均衡的豪华SUV了。搭配升级到B58平台的直列六缸涡轮引擎，可以最大爆发出340 HP的马力，并且实际加速体验非常带感，颇有指哪打哪的刷快感。

19款的B58引擎，是在之前的基础上，升级了新的冷却系统，正时链，油泵，锻造曲轴。再加上改进的空气导入系统，最新的高压直喷燃油系统，最终的压强达到5,076 psi (350 bar)，比原来的3,626 psi (250 bar)强了不少。

而与此同时，小编在评测X5的综合油耗仅仅只有20 MPG，也就是重度驾驶也仅仅需要大概百公里8.5L。这个数据基本和工信部8.6L/100km的标称综合油耗能对的上，也是相对比较惊艳的油耗表现了。

作为宝马SUV阵营中定位比较走量的高端SUV，在X5上搭载其最先进的引擎，也的确显示出了宝马对于自己技术上的信心。对于想购买这个价格区间进口SUV的朋友们来说，X5也的确是一款不应该错过的强力选手。

除了X5之外，宝马的5系和7系也用了这款B58引擎，所以选购中高端轿车的朋友们也可以关注一下3.0T的5系和7系车型。

雪佛兰索罗德

众所周知，美国的大部分市场地广人稀，并且油价也相对便宜，而人工有很贵。所以皮卡作为宜家宜商，搬货通勤两开花的优质车型，一直在美国市场很受欢迎。这次十佳引擎同样有3款都是搭载在皮卡车型上的。

当然了，国内市场相对来说对皮卡的需求就弱的多了，城市里同行皮卡又费油，又笨重，也没有游艇或者雪地摩托需要拖行，所以雪佛兰选择平行进口引入这款索罗德皮卡也算是在意料之中吧。不过技术层面，这款6.2L的V8发动机，采用了动态燃油管理（DFM）技术，可以说是在主动燃油管理（AFM）的基础上更进一步，对发动机设计了17种不同的气缸点火模式，可以在2缸到8缸之间实时切换（每秒控制器会判断80次最佳点火模式），实现最佳的动力输出VS燃油效率的平衡。所以这样一来，V8也不再必须是“油老虎”了。

最终，这款6.2L，V8，420 HP的大皮卡，跑出了令人惊叹的油耗表现，在小编实测中，达到了18.9MPG（百公里油耗8L），也就是日系家用轿车的常规数值。而新的DFM技术根据实测，可以至少减少1 MPG的实验室油耗，和2 MPG的真实路况油耗。（注：目前国内在售的2017款索罗德是没有这个DFM系统的，需要选购19款才能享受最新的低油耗技术）

小结一下，虽然大皮卡也确实不是我们国内市场迫切需要的车型，但雪佛兰作为老牌美国品牌，也在致力于去掉V8引擎“油老虎”的帽子，可见全球厂商对于能效比的追求是想到一致的。

福特 Mustang GT / 福特 Bullitt Mustang

这两款兄弟车型，用的发动机是同款，Bullitt可以算是“威力加强版”，这个名词源于1968年的经典同名电影。

电影中主角驾驶的福特Mustang车型，给观众留下了深刻的印象（不过主要是美国观众），所以有点类似“战狼”版北京吉普？所以这款特别的Mustang引入的可能性不大，但普通的V8 GT版，18款已经官方引入了，所以19款应该也会引入，还是可以期待一波的。

在实测中，这款搭载了5.0L V8引擎的Mustang GT，让每一位试驾小编都不由的露出满意的微笑。而作为类似“厂商官方改装版”，马力再提升20HP，还借鉴了Shelby GT350的宽体节气门，可以发出“更美妙”的声音。

所以，最终编辑团队给予这款福特引擎的评价就是：“百尺竿头更进一步”。在本就很经典的V8 Mustang上，不断提升燃油效率和加速的顺畅感，让这辆“肌肉车”也完全可以成为“日常家用车”。从这个角度来看，福特在Mustang上的努力，甚至比那些超跑厂商做的更有意义。即使在全球对于排量政策越来越严格的大环境下，也让车友们更有底气的喊出“大排自吸永不为奴！”

福特 F-150

又是一款福特，又是一款皮卡，作为“美国国民车”的F-150每次大改动都会非常吸引本土消费者的眼光。毕竟F-150长期是作为全美最受欢迎+最佳销量冠军的存在。不过这次胜出的这款3.0L V6的柴油涡轮发动机引入的可能性应该不大。

而这款发动机之所以被编辑组相中，最主要的原因还是比较好的兼顾了油耗和拖拽能力。首先柴油发动机本身的拖拽爆发力大多数情况下是高于同排量汽油发动机的，所以传统公交车、大卡车、拖拉机，也都不约而同的选择了柴油机。而搭载这款新V6柴油机的F-150可以拖拽传统大型皮卡的货物的同时，可以跑出大约26MPG （百公里油耗9L）的低油耗，确实有点“感人”。

在搭配高级的拖拽系统（比如下图这种）之后，这款V6柴油的F-150可以最大拖拽11,400 lbs. (5,171 kg)的托车，如果是普通运货，大概也可以运载2,020 lbs. (916 kg)，即使是非常硬核的皮卡用户，这个成绩也基本可以满足要求了。也难怪美国媒体和消费者都有些惊喜新F-150的这一表现。

虽然国内市场应该不会引进柴油版，但2018款的F-150猛禽已经可以买到，所以2019款继续引进中高端的F-150车型也是有可能的，喜欢皮卡的国内消费者可以关注一波。

本田雅阁混动

雅阁混动，其实很有可能是这份榜单上在国内市场销量最好的车型。而这款阿特金森 i-VTEC 2.0L 4缸混动发动机带给消费者的最直观感受可能还不是省油，而且非常顺畅的加速感。

在小编们纷纷试驾了最新的雅阁混动之后，纷纷达成了一个共识：这货完全不像混动车啊！！

而这，可能是对一辆混动车最大的称赞了。因为传统技术层面来说，为了省油，混动车的驾驶感并不会太好。各种恼人的，来自动力回收系统的顿挫感，不踩油门就刹车的充电逻辑，让驾驶车往往不得不为了油耗长期忍受不爽快的驾驶感。

而这款雅阁混动的发动机却完全没有这样的问题，在继续保持很棒的油耗（实测40 MPG/ 百公里油耗5.9L）的同时，驾驶感完全就是一辆非常扎实宽敞的成熟中级轿车。而雅阁多年淬炼出来的各种成熟设计都得以保留。比如那个看上去不大但其实完全不挤的内部空间（日本设计师最擅长的？），或者依旧出色的定价（秒杀德国对手）。值得一提的是，这款混动不仅不满，甚至还挺快，最大212 HP的综合马力在这个级别完全是overkill（超纲）的存在，但谁会介意自己的车马力太大油耗太低呢？最后，编辑组给出的总结是，如果有人说TA不喜欢混动，就让TA试试本田雅阁混动，可能这个观念就会被改变咯！

至于国内市场，本田雅阁混动确实也是这个级别混动车中关注度颇高的产品。毕竟价格方面20万出头（锐库版定价19.98万，有2万多的优惠），比同级的汽油车并没有贵多少，油耗低（工信部数据百公里4L），完爆同级汽油车。发动机技术先进，要动力有动力，要舒适有舒适，实在是非常适合需要一辆中级轿车的朋友们考虑。

此外，本田对于推广混动的决心还是非常强的，对应的SUV车型CRV混动和更偏年轻运动的Inspire混动也都用上了这款发动机。所以感兴趣但有不想考虑雅阁的朋友们，也可以看看这两款车。

现代Nexo

现代的这款Nexo可能国内消费者们有的眼生，就像其搭载的燃料电池系统一样。但我们先来看一组数据：零排放，380 miles (612 km)最大里程，出色的内部空间和后备箱空间， 0-60 (97 km/h)加速 9.5秒，极速111 mph (179 km/h)，加速非常适合市区道路的超快电动机起步。

曾经以为还很有遥远的燃料电池车，似乎已经被现代带到了眼前。

在实测中，这款Nexo的表现也就像大多数电动车那样，起步快，低速时加速快，里程焦虑也不算强。当然价格比特斯拉Model X之类的便宜不少。再加上零排放，如果政府给予足够支持，相信接下来几年可以在路上看到越来越多的Nexo。

当然了，作为比较潮的染料电池试水产品，现代想必也不会引入国内市场。一来是这款车的国内售价肯定没法压倒比自主纯电车更低或者相近的区间，而来韩系车在国内市场的地位远不如在美国市场受欢迎，最后还是本身这款发动机的入围，也有一定的“超前”意味。毕竟作为行业奖项，沃德也不能全都搞一些“升级版”的成熟发动机来撑场面，适当加入“燃料电池”发动机来显示其前瞻性，以及鼓励二线厂商努力研发新技术弯道超车，确实是一石二鸟的出色策略。

对于我们国内消费者来说，现阶段知道有这么一款比较成熟的燃料电池车基本就OK了，而且目前我国高层也在不断防风这方面的发动机技术，并且各种迹象表明中国也要搞燃料电池车，再加上北京现代也希望加快布局新能源车，所以Nexo也是有机会引进的。

现代KONA EV

另一款获奖的现代，另一款纯电，也是另一款预计不会引入的车型KONA EV。不过这些都不妨碍我们来看看这款电动机为什么能得奖。首先是去年获奖的雪佛兰Bolt EV今年完全失去了竞争力，在续航上输最长里程258 miles (415-km)的KONA EV 32KM。同时，KONA EV的这款引擎还可以爆发出395 NM的扭矩和最大201HP的马力，考虑到期仅仅150 KW的电机，做到这个动力表现确实不易。要知道保时捷718 Boxster也只有区区380 NM的扭矩，而且还迟于KNOA EV的电动机。

此外，现代在舒适性上也加入了更多个性化设置。驾驶者可以在三级自动刹车电力回收系统中选择，约强的自动刹车更省电，但驾驶感也更不好。默认设置是刹车感最低的1级。另外，这款发动机还加入了“Level 3 超级快充技术”，在美国的大多数地方都能找到对应的快充点，实现54分钟充电 0-80%的超快速度。再加上美国市场补贴后3万美元不到的售价，的确是当地消费者非常值得考虑的一款实用的电动车。

当然了，国内市场只有条件成熟，结合国标的充电器，也是完全可以引进的。前不久北京现代还宣布要加快新能源车布局，2020年前引进9款新能源车。那么这款KONA EV很有可能也是其中之一，感兴趣的朋友们可以持续关注。

英菲尼迪 QX50

而英菲尼迪的QX50在今年胜出，同样也是源自其发动机过于出色的能效表现。在2.0T的4缸发动机上，可变压缩比的设计，以及VC-Turbo带来的更短活塞行程，所有的这些设计考量，只为了最终的超强低扭表现。这款268 HP的引擎，在仅仅1600转时，就可以爆发出380 NM的扭矩。对比上一代的3.5L V6引擎，燃油效率提升了27%，所有的一切，都让这次日产的尝试值得被肯定。

不过现实是残酷的，无论是在美国的《消费者报告》评测，还是国内的汽车之家评测中，英菲尼迪QX50的油耗表现都显得“平淡无奇”，并没有厂商描述的那么低能高效。

所以这也暴露了2个问题，1是沃德十佳并不是尚方宝剑，不等于入选产品对应的车型都是闭着眼睛随便买的优质车。毕竟发动机只是整车的核心部件之一，“木桶原理”我们这里就不重复了。2是兼听则明，多看各大媒体的专业评测（因为油耗这种，光去4S店试驾也试不出来），外观内饰、静态动态的表现，则的确是多找机会自己试驾感受才是王道啊。

除了QX50之外，日产的新天籁也会搭载这款获奖发动机，准备购买中级轿车的朋友们也可以试驾一下新天籁作为比较。不过有句说句，目前新天籁的上市价格还是比较明显高出雅阁的，这让它的性价比会明显弱一些，预计不降价的话，销量应该不会特别好。

雷克萨斯 UX 250h

至于UX250h，作为另一款获奖的混动，可以算是丰田多年经营混动车型的集大成之作。同时也是凯美瑞混动的搭载发动机。UX250h在设计师使用了3台电机：2台在变速箱上，而第三台在后差速器上，从而实现的四驱的效果。

国内会引进的是260h版本，究其原因，据说是中国团队表示“250”这个数字在中文中不好听。就这么简单

可见丰田方面对于运营国内市场还是比较有心的。发动机参数方面和美版没有任何区别，大家不用担心买到的是简配版。

而其实对于从凯美瑞混动到雷克萨斯UX的演进，也显示出丰田比较精明的市场策略，通过横款走量家用轿车和家用SUV来进一步平摊研发、制造成本，更好的控制售价和赚取更多利润。“丰田模式”，确实厉害。不过对于想购买一台入门豪华SUV的消费者来说，雷克萨斯UX260h的确是值得考虑的优质产品。

道奇 Ram 1500

榜单的压轴车型，是来自道奇的Ram 1500。同样应该是不会引进的一款适合美国市场的皮卡车型。

入选的理由主要是这款皮卡搭载的3.6 L V6引擎搭载了一个新的eTorque系统，通过48V的浅混动模式，给这辆车加入了不错的油耗提升和起步动力提升。在大约800公里的实测中，这款大皮卡的综合油耗是22 mpg (10.6 L/100 km)，一个非常不错的成绩。同时eTorque的表现也很符合预期，完全没有动力不足的体验。

所以这款引擎胜出的原因似乎和福特搭载在F-150上的那款引擎有些类似，都是提升了美国市场受欢迎的大皮卡的油耗和起步动力，让消费者以更优惠的价格买到够用的好皮卡。反过来说，不引进国内市场，也是同样由于皮卡车型本身的市场欢迎度不够，合情合理。不过道奇旗下并不只有皮卡，在SUV车型酷威上，道奇还是会选配这款引擎的。

而且之前我在美国自己游时，还刚好试驾过3.6L V6版本的酷威。说实话，油耗可能的确不高，操控也的确不太舒服，颇有点“开船”的感觉，另外内饰方面也的确比较简陋。所以国内市场上酷威销量一般也算是可以理解的情况，也再次说明的好发动机≠好车的真实道理。

总结

好了，以上就是今年沃德十佳的10款顶尖发动机了。总体来说，我们不难看出今年的榜单是“百花齐放”的暖心场面，既有传统大排自吸V8，又要可能引领未来潮流的染料电池引擎，而混动、柴油机也同样没有缺席。不过大的行业趋势还是没有变，主要有以下几点：

新能源的更深度探索

混动、纯电、甚至纯电下的染料电池类别下，都出现了非常强力的选手，可见各家厂商现在争的已经不是要不要投入新能源引擎的研发，而是究竟该走那条路。当然，这也和各大厂商的技术积累有关，日系混动一直做的不错，所以两田也是往这个方向发力。韩系知道常规怼，估计已经怼不赢了，所以就发力燃料电池和纯电车的快充技术，不能说不聪明。

油耗的继续优化

传统的大排自吸比如V8 Mustang，大皮卡，比如F-150，索罗德，Ram 150，都不约而同的开始优化油耗表现，同时也不丢下强大的拖拽能力这个大卖点，可见美系大厂们，也不愿意一直做“油老虎”，还是希望自己的车能省则省，能被全球消费者喜欢。

驾驶体验的不断提升

以本田雅阁混动和雷克萨斯250h/260h为代表的新混动车型，已经不再只追求低油耗，而是更在意驾驶体验的提升。要做既省油，开起来又爽快的全能好车。很不错的想法，目前的执行力也挺不错。

解决里程焦虑

电动车型的续航里程在不断提升，充电速度也在不断加快，随着标准充电桩的覆盖越来越全面，电动车一统天下可能真的不是痴人说梦。这方面，美国和中国，可能是走得最快的双雄了。让我们拭目以待~

没有一招鲜，只有最适合

百家争鸣的榜单，恰恰正说明了其实市场已经非常成熟，不再有一招鲜吃遍天的可能性，曾经我们熟悉的桑塔纳2000，奥迪A6这种销量碾压的营销盛况，几乎不可能在这个深度全球化，竞争充分的汽车市场上再度重演。往深了说，也就是并没有一款车可以适合所有需求，您该买哪款车，最重要的还是看您的需求适合哪款车。

尾巴：

而在这10款车中，理性一直在告诉我，雅阁混动无疑是目前最成熟、均衡、值得购买的全能选手。

但我就是最喜欢V8 Mustang！！

不知道看到这里的您，最喜欢的是哪款引擎，哪款车呢？或者对于未来的发动机技术，又有怎样的畅想呢？我们，评论区见！

好了，这次的探讨就到这里，我是Neo，我们下次见