5月10日，理想汽车公布2023年一季度财报，财报显示2023年第一季度，理想汽车实现营收187.9亿元人民币，同比增长幅度达96.5%，创下历史新高，同时，理想汽车第一季度的经营净利润为8.9亿元人民币（扣除股权激励），净利润为14.1亿元人民币（扣除股权激励）。

在2022年四季度，理想同样出现季度盈利情况，根据这些数据来看，理想汽车将成为所有新势力车企中率先走出亏损泥潭的企业，而且这个盈利速度相比特斯拉也要快上不少。

那么理想到底有什么魅力？从2015年成立到首次出现盈利，仅用时7年时间。这恐怕就要归功于李想本人对于市场的敏锐洞察，以及对消费者足够尊重。

在国内市场，消费者对于汽车的需求其实非常直观明了，就是车身体积够大，要能让全家人都坐得舒服，同时看起来要大气一些；车辆驾乘感受要足够舒适；燃油经济性要好。至于耐用性，因为需要时间验证，所以买车当下，很多对汽车没有深入了解过的消费者，其实完全没有办法判断。

像车辆的运动性能，其实多数国人都没有这项需求，在多数消费者眼里，只要车辆操稳性正常，就会觉得这是一辆好开的车。

李想本人在造车之前也反复思考，消费者到底要什么样的车？最终，能源获得的便利性，低成本和车辆舒适性，被他认为是消费者在当前阶段购车的核心需求。而换电、高压快充都曾在他的考虑范围内，但最终都因为实施过程中便利性不足被放弃，从而选择增程式，选择增程式还有一个很重要的原因，就是相比并联混动，这种动力系统的研发成本相对较低。

但在这之前，车和家的双人小车并不成功，国内消费者甚至不知道有SEV这款车型。因此，李想本人的成功经验，也都是从失败中获得的。

增程式这种动力系统，此前在Fisker Karma车型身上也曾有过，但这种动力形式普遍被工程领域看作是一种低效动力系统，因为能量需要经过两次转化才能驱动车轮，而在转化过程中必然伴随着能量损耗。因此从能量利用率的角度来看，这种动力形式并不占优势。

但实际使用过程中，增程器在中大型SUV身上的优势却非常明显，理想ONE推出的时候，8.5L上下的百公里油耗的确不够惊艳，但是和同级别车型相比，这个油耗表现其实已经非常友好了。在中大型SUV领域，百公里油耗在12L上下非常正常，这个时候理想ONE的经济性就显得非常突出，并且城市通勤完全可以用电，这种油电搭配的动力形式直接拉低了车主用车成本，而且车辆悬挂的绿牌让车辆能够和纯电动车一样，不受限行困扰。

这样一来，用车便利性和经济性得到极大保障，接下来，就是舒适性。理想车型为保障车辆有足够的舒适性，在整体操控设定上，其实放弃了一定弯道性能。为保障车辆足够舒适，避震弹簧和避震阻尼都不能太硬，这也就让理想生产的这些中大型SUV，并不擅长激烈驾驶。

谈到激烈驾驶，很多朋友会抛出疑问，开一台中大型SUV，到底有谁会去激烈驾驶？其实车辆具备一定运动性能，就算不去豁赛道，日常驾驶也能用到。比如转弯过程中，其实理想品牌下的SUV，侧倾都有些严重，这种侧倾会让驾驶者心里没底，乘客心里发毛，如果遇到多弯的路段，驾驶起来会比较累，而且乘客感受并不好。但像探险者和X5这类中大型SUV，在转弯的时候，其实驾驶者很有信心，即便车身庞大，但在弯中，车辆的状态却非常稳健可控。

但理想胜就胜在，他的这些车型全部在国内销售，而且国人除西南地区朋友外，其他地区朋友对于车辆的运动性能几乎不会在乎。因此理想品牌下车型在运动性能上的短板，也就很少会被人提及，但他在舒适性和动力响应上的出色表现，却会给人们留下深刻印象。并且理想本身在ABS和ESP标定上的功力相对深厚，车辆物理过弯极限仍比较高，只是过弯的这种状态，很难让人对车辆建立信心。因此，对驾驶有追求的朋友们，并不是理想的目标客户。

当国人对外观、便利性、舒适性的需求被逐个满足后，理想被消费者选择的概率就会越来越大。而从这些对车辆的标定上也能够看出，理想造车的思路是尊重消费者，而不是用自己的一些理念或技术去教育消费者。至于理想的下一个阶段，李想本人表示，将会用科技打动消费者。

其实理想如果在2019年同时推出低价位紧凑型增程SUV，那么现在是不是也能和宋PLUS DM-i平分秋色，毕竟宋PLUS DM-i在2021年上市，尽管这俩车的技术方案不同，但对消费者来说，用车便利度和经济性上，这两种车型的差距并不会很大。但这种可能性恐怕永远都不会存在，因为理想汽车的定位是20万元以上豪华车市场。

尊重消费者，这句话看似简单，但却很难做到。合资品牌长期以来，其实在用自己的技术优势或固有理念在教育消费者，就像大众的旋钮式座椅靠背调节装置，虽然巨难用，但大众却一直没有改变过；还有本田的隔音，虽然大家都在诟病，但也就是在自主品牌全面崛起之后，本田才在隔音上有所提升；丰田简陋的内饰风格，也是在近几年，自主品牌全面崛起后，有所改善。

因此，消费者想要获得尊重，或许还是得依靠自主品牌全面崛起。