车主说车：没选国产品牌，Model Y车主讲述半年用车经历

车主：吴先生
职业：文化产业经理
车型：特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版
指导价：34.79万元
2021年11月提车，2021年12月上牌

车主点评
优点：外观有设计感、屏幕清晰度高、内饰简约空间大、续航长、能量回收系统好用、后备箱大、起步快；
缺点：日行灯不好看、车内储物格空间少、后视镜小、内饰配色不高级、坐垫薄且硬、舒适性一般、开空调费电、隔音差。

文章为车主观点

不代表本号立场

提到冰墩墩，现在可以炙手可热的网红。
北京冬奥会的举办让这个可爱的小家伙火了一把，也带动了北京冬奥周边的文创产品。正巧，本期的车主吴先生也是做文化产业的。今天，我们就一起和吴先生一起，来聊聊文化产业和他开的这辆特斯拉Model Y 长续航全轮驱动版。

“大空间代步车，这辆毛豆刚好”

吴先生毕业以后就一直从事文化产业，到今年已经有十多年的时间了，现在是一家国际文创公司的设计部经理。

之前吴先生一直在业务口，开的是一台大众的燃油车。现在结婚生子，把更多的精力花在生活上。

也正是因为这个原因，才在去年年底换了一台大空间的新能源车，这款Model Y自然成了吴先生的首选。用他的话说：“要说大空间的代步车，这辆毛豆刚好。”

“好的文创产品要有标签，这台车也一样”

因为我之前也是做文化产业的，所以和吴先生比较聊得来。

“我之前在POP MART做过三四年。”我说到。
“是吗？那咱们还算是半个同行呢。”吴先生笑着说：“他们做的确实不错，也算是我们的‘友商’了。现在好的文创产品就得有标签，其实汽车作品也是一样。”

“就像我买的这辆毛豆，从样子上看就很有差异化。正面的这种低趴、侧面的圆润、无边框车门、门把手，都带着便签，让你一看就知道是什么车。”

“还有这大灯，面积大，亮度也不错，就可惜日行灯不够酷。”吴先生拍了拍前车灯。

接着，他走到车尾，指着尾部说：“要是从设计的角度看，车尾设计有点一般，没有太大的亮点。”

“做到极简不容易，只是配色不高级”

在新能源车领域，特斯拉算得上是引领者了。特别是极简的内饰风格，喜欢的人是真喜欢，不适应的人则是频频吐槽。

吴先生就是前者。“内饰能做到极简不容易，”吴先生坐在车里说到：“说实话，开始的时候觉得别扭，没有仪表盘，方向盘上的功能键变成了小滚珠，挡位也换成了怀挡。”

“习惯了以后还是挺方便的，”吴先生摸了摸木纹饰板接着说：“当时买车也没太细看，这车开了有三个多月了，内饰的配色虽说有高级车用的木纹，可总体看起来配色一点都不高级。”

关上车门，吴先生敲了敲A柱：“拐弯的时候这两边还是有点盲区，后视镜也有点小。”

“一屏玩所有，就是边框太宽了”

吴先生挂上倒挡，屏幕显示的倒车影像清晰度还是挺高的。

“除了换挡，基本上其他操作都在这块屏上，一屏玩所有。”吴先生单手打着方向盘说：“用起来就像个大号的平板电脑，导航、听歌、车辆设置都可以。”
“就是自然风的设定有点麻烦，还得自己调温度。”吴先生倒出停车位，摸了摸屏幕的边框：“边框有点太宽了，要是无边框那种，高级感就出来了。”

“车里空间没毛病，舒适性是真不行”

前面提到，吴先生买这辆Model Y的主要就是因为空间大。我试了试副驾驶和后排的乘坐体验，确实还是蛮富裕的，特别是第二排纯平地面可是燃油车没有的舒适体验。

“去年到店里看车，觉得车里地方大，前机盖下面和后备箱都挺能装的。”吴先生敲了敲中控台下方，说到：“虽然这地方不是镂空的，副驾驶也没有手套箱，这些我都觉得没什么。”

“可开了几个月，这舒适性是真不行，”吴先生回头看了一眼后排坐垫：“坐垫薄，还硬，而且不透气，真的是醉了。”

接着，吴先生放下遮阳板，吐槽到：“化妆镜挡板设计成推拉式的很难吗？又不是平板保护套。”

说完，吴先生打开车门走下车，似乎是想缓解一下不爽的心情。我也跟着下了车，发现，裤腿蹭了一道白印。

“好吧，可能是我腿太短了。”我心里对自己说。

“能量回收好用，开空调有点费电”

男人不开森的时候都会点上一根烟……我俩站在车外边抽烟边聊起了冰墩墩，缓解一下不爽的心情。

“我家附近就有奥运特许店，当时真应该买两个，后来想买买不到了。”我笑着说。

“这就是我一直在文化产业的原因，这个圈子更多的是创意，就像冰墩墩，之所以火，我觉得更多的是产品背后的文化背书。”吴先生吸了口烟接着说到：“你看，冰墩墩现在衍生出很多产品，摆件、玩偶，甚至还有演出作品。”

“扯远了，接着聊聊这车吧。”吴先生把烟掐了，带我走到了充电口。

“要说，什么产品也不能十全十美。虽然坐着不舒服，可这车是真省钱。能量回收系统也好用，百公里耗电我算过，不到1毛钱。”吴先生想了想，又说了一句：“费电的时候也有，就是开空调，不管热风还是冷风。”

“加速杠杠快，隔音嘎嘎差”

大多时候，吴先生都是上下班开这台车。“电动车就是虎，踩一脚电门加速杠杠快。”吴先生打趣的说。

“速度是快了，要是走个烂路，或是跑一段高速，隔音那也真是嘎嘎差，估计是车门没有密封条的原因。”吴先生指了指不边框车门说到。

而问到单踏板模式体验怎么样，吴先生的回答是：“摸索中。”

开创行业创新，也要注重造车本身

不得不说，特斯拉确实开创了行业的创新风，除了惊艳的造型设计以外，颠覆着人们对“汽车”的传统印象。无实体按键、无仪表盘，这些看似必不可少的标配却被特斯拉所颠覆。也正是因为这些，才拥有了不少忠粉。

然而，回归到造车本身，特斯拉所做的并不够，甚至可以说是远远不够。舒适性、储物空间的合理化、底盘调校等，都直接影响着驾乘者的体验，更决定着一个品牌的未来。龟兔赛跑，谁能最先冲线，尚未可知。

写在最后
作为特斯拉的车主，吴先生和其他高净值车主一样，在用车体验上有赞赏也有吐槽。在他看来，一款创新性产品的面市，必然要经历市场的淬炼。特别是一辆汽车，相比文创产品更需要时间和技术的打磨。

其实，让我们客观的去评价一件事、一款产品有时候并非易事。但，最起码可以做到的是，在了解真相、亲身体验之前不妄加评论和猜测，是最好的表态方式。