理想研发实力得到实锤，换上导航辅助驾驶，成为年度安全“冠军”

谈及汽车的主动安全，可能很多人会想到特斯拉，毕竟特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶系统，在业内一直很有名气，也很受市场欢迎。但，在近期由某车帝举办的年度AEB（主动安全）测试中，入围决赛并且最终获得冠军的车型并不是特斯拉，而是我们的国产车理想ONE，并且它也是决赛组中唯一一款有能力准确识别横向车辆和两轮车的车型。

谈及理想ONE，说实话对于国人来说，也应是不会陌生的一款车。自从2019年年底首批车型交付以来，理想ONE的销量也是水涨船高，继去年11月份销量突破10000台大关之后，12月份又再次创造了销量纪录，单月交付了14087台，对于一辆售价高达32.8万的自主车型来说，这样的销量表现可以说是非常突出了。

而理想ONE能够热销，许多人可能认为是它的增程式动力，毕竟可油可电的优势，是能够让理想ONE在城市中使用拥有出色的经济性，同时跑长途出远门也没有“续航方面”的担忧。但，从前面提到的年度AEB（主动安全）测试的成绩，我们可以看出理想ONE能够获得如今的市场地位，并不是表面上那么简单。

甚至理想汽车创始人李想，还对于理想ONE获得测试冠军，发了一条个人微博，总结了理想汽车一路以来主动安全的研发历程，并且汇报了一下理想汽车在2021年的成绩单。从中我们可以得知，2021款的理想ONE是在去年6月份交付了基础ADAS和基础AEB功能，12月份则是交付了NOA导航辅助驾驶和完整的AEB功能，从而成为了全球第三家具备完整的NOA和AEB全栈自研能力的品牌，前两家车企分别是特斯拉和小鹏。也就是说，理想ONE目前的自主研发实力，已经是达到了业内领先水平。

当然，除了出色的自主研发实力以外，理想ONE能够和各路高手比拼，并且最终获得AEB（主动安全）测试的冠军，在笔者看来也是离不开理想ONE本身丰富厚道的基础配置。因为理想ONE只有一款车型在售，也就是说安全配置方面理想ONE是只有标配而没有选配，入门就拥有5个摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，其中更是包含了一款800万像素的高清辅助驾驶摄像头。并且在芯片方面，理想ONE也是首个采用中国品牌地平线J3芯片的车型，芯片总算力达到了10TOPS，足以满足NOA导航辅助驾驶和完全AEB功能的使用需求。

有了硬件设备作为支撑，理想ONE才能在AEB主动安全测试中脱颖而出。而且，我认为比较关键的是，理想ONE换掉Mobileye芯片用上国产芯片之后，才能更便于他们研发与更新迭代。就像不久前进行的OTA 3.0升级，将目前很少应用到车上的NOA导航辅助驾驶功能进行实装，比如高清地图导航、自主上下匝道、主动超车等。所以，理想ONE能成为年度主动安全测试冠军车型，也是情有可原。

据了解，目前理想ONE的NOA导航辅助驾驶激活和使用已经是超过了6万台，并且这一数据已经是超过了中国市场上其它品牌导航辅助驾驶之和。所以，这不仅是体现了理想ONE热销成绩的真实性，也从侧面反映出了消费者对于理想ONE智能辅助驾驶能力的认可和喜爱。

总结：通过李想个人的微博总结，以及年度AEB（主动安全）测试冠军我们其实可以知道，理想ONE能够受到越来越多消费者的喜爱，增程式动力确实仅仅只是其中一部分原因。理想ONE所展现出来的行业领先安全性，以及较为突出的研发能力，同样是其竞争市场的一大亮点。如果能持续保持高效的研发能力，舍得砸钱不断研发，我想，理想ONE还会继续越卖越好！