理想今年的销量特别好，一季度共交付5.26万辆，二季度...

理想成为纯电动首选，是因为它的销量非常好。今年一季度，理想共交付5.26万辆，二季度交付也能轻松突破8万辆。相比其他造车新势力只有三款车型的理想，能有这样的销量确实不易。理想热销反映到产品上自然是满足了用户的需求，能上绿牌、不担心续航、豪华配置、人机交互、空间大。
这些集合到一起理想成功的俘获了一批有购买新能源车需求的用户。因为增程式理想的大冰箱等豪华配置可以随心所欲，因为增程式理想的用户可以开着车到处跑。相比在服务区排队充电的纯电车主优越感难以掩饰。所以说理想能从蔚小理们中冲出来本质上就不是一个赛道的竞争。
当纯电还不理想的时候，作为过渡性方案的增程式优点是很明显。隔壁余承东就很挺增程式，但增程式的落后已经是行业共识。理想也已意识到4月上海车展上理想发布双能战略提出，到2025年理想将形成1款旗舰车型加5款增程电动车型加5款高压纯电车型的产品布局。

6月17日理想汽车家庭科技日发布会上公布了首款纯电车型将命名为MEGA，这将是理想下一步的旗舰级产品。理想做纯电完全是迫不得已，政策因素排名第一，市场变化紧随其后，新技术的出现则是埋掉增程式的最后一㎡土。

去年10月上海市出台的上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法指出自2023年1月1日起对消费者购买或受让插电混动汽车含增程式的不再发放专用牌照额度。在北京增程式电动车和油车待遇一样，虽然能申请绿牌但是要摇号、限行、不享受新能源补贴。

上海和北京算是试点，用不了多久国内各大城市就会跟上，留给增程式的时间显然是不多了。纯电技术日益成熟，电池技术、充电技术也逐步出现较大的突破。汽车电动已经在稳步发展中进入一个新的阶段，而增程式也将在完成它过渡性方案的使命。逐步从备选中沦为其它。增程式理想自然会被市场淘汰。
但意外的是理想竟然从售价超过50万的全尺寸MPV车型入手，在这个范围内对手不多。岚图梦想家极氪009、腾势D9，竞品少，机会自然就多，但是受众也少，想上销量就很困难了。做纯电理想有什么优势？至少目前看不到。