中国砸百亿在非洲修铁路,到底值不值?看完后感悟到祖国的智慧

2022-6-18 18:38| 发布者: admin| 查看: 421| 评论: 0


  • 【前言】
中国作为全球经济名列前茅的发展中国家,被国内外网友赋予“基建狂魔”的称号。因为中国不仅在国内拥有世界总公里数最长的铁路网,还帮助非洲兄弟修建铁路。
从上世纪六十年代至今,中国已为非洲各国修建4条主干铁路,总公里数超过2000公里,建造资金超200亿美元。
应了中国的一句老话:“火车一响,黄金万两”。如今的非洲正在贫穷中慢慢走出,有的非洲国家甚至因为中国修建的铁路,带动了十百分点以上的GDP。
中方目前已经表示,在接下来的几年内,中国将继续向非洲的基础建设进行投资,总金额预计超过万亿元人民币,中国愿意与非洲各国携手,成为非洲最坚固、最可靠的盟友。
看到这,大概会有人发起疑问:
近万亿元的人民币为什么要投资非洲?
中国为什么要为非洲修建铁路?
投资这些钱给非洲会不会“打水漂”呢?
花百亿在非洲修铁路,到底值不值?
下面将从几个方面回答这些问题,揭秘中国“基建狂魔”的称号如何响彻非洲高原,呈现“中式友谊”的。



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  • 【来自中国的“天使投资”】
第二次世界大战结束后,经济全球化已经成为无可逆的趋势,每个国家都有自己的发展阶段,每个国家有都有自己所应扮演的角色。
对于刚刚摆脱欧洲列强殖民的非洲各国而言,其实力可以说是“一穷二百”,要技术没技术,要人力没人力,在经济全球化的浪潮下,只能扮演出口原材料的角色。
别看非洲经常爆发粮食危机,但是非洲大陆的铜矿、锡矿、有色石矿、油田都是世界较为丰富的。相比于亚欧大陆与美洲,非洲的资源开发较少,处于相对原始的阶段,有大量的资源待出口国外。
非洲各国也自然知道这个道理,可是“要想富,先修路”的口号可不是那么容易做到的。过去英法殖民中非时期,英国人和法国人都想在非洲修建铁路,但是奈何地理条件恶劣、山匪泛滥等多方面因素,铁路就一直没有修出来。
二战结束后,欧洲各国都不愿意再踏入非洲,觉得在这里做生意怎么做怎么亏。
然而“遍地是宝”的非洲可漏不过中国人的眼睛。1967年,坦赞铁路正式签订协议,从坦桑尼亚到赞比亚的枢纽铁路成为非洲第一条大动脉。中国为了修建这条铁路,为赞比亚与坦桑尼亚提供全额贷款,并向非洲输送了5.6万中国工人。
修建铁路期间,非洲亚高原的炎热气候与复杂的地理环境成为最大的阻碍,但这难不倒中国人,中国工人为了修建坦赞铁路,有60名工人牺牲在岗位上,他们用生命的代价构建了非洲蓝图的第一笔。



1976年7月,坦赞铁路正式移交给非洲,全场1850公里。坦赞铁路通车后,非洲人为这条铁路起了一个更响亮的名字——自由之路。
的确,这条铁路纵深非洲内陆,东至港口,成为中非各国向海外输送物资的重要纽带。



坦赞铁路地图
非洲人民非常感谢中国修建铁路的“天使投资”,但有一个现实的问题摆在面前,那就是如何还钱。纵使中国的铁路成为非洲经济的第一推动力,但是赞比亚等其他国家仍然对贷款等还款费用望而生畏。铁路建完不是一了百了,后续的铁路运营,东部港口建设,相应的配套设施还是一笔不小的投资。
投资不是做慈善,不讲收益是永远不会有稳定合作关系的。中国自然也明白这个道理,对于这个问题,中方表现出宽容的态度,建议贷款钱有钱的时候在还也不迟,也可以用等价的物资作为交换,例如铜矿、石油开采权等多种抵债方式。
这样的还款模式让非洲各国松了口气,相比较于只认钱不认人的欧美,中国的合作方式可以说是非常有人情味了。于是,中国获得了坦桑尼亚的铜矿开采权,同时揽下赞比亚东海岸港口建设的任务,并持有港口的一部分股份。
这样的好处在于,中国从非洲进口的铜矿将会更便宜,同时非洲也会减少一定的关税。
非洲的铁路运营并不是一件容易的事情,在坦赞铁路通车不久,沿途的反政府武装频繁劫持火车,对铁路的正常运营造成极大的影响。本着送佛送到西,帮人帮到底的原则,中方免费向坦桑尼亚军方数辆武装火车头以及现代化的军事武器,对劫匪实施“降维打击”。
如此一来,非洲第一条商业铁路可以完整、安全地运营下去。
“中国模式”首次在国外得到了认可。



有了一条铁路作为典范,剩下的铁路订单接踵而至。在接下来的时间里,中国铁路局与非洲铁路局先后签订吉亚铁路、蒙内铁路、阿卡铁路等一系列铁路订单。从一条主干线开始遍地开花,延展到非洲各大经济区。同时也承包了其他基础设施建设,从最开始的铜矿开采、港口建设,逐渐拓展为水坝修建、发电站布局、现代化农业等多个领域。
虽然还清贷款的年份遥遥无期,但是投资的回报已经获得了超额收益。
那么中国帮助非洲修建铁路,具体都得到了那些好处呢?



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  • 【双赢的合作】
非洲铁路的纵横,对于中国的好处是全方位的,也许不是直观的经济数字,但是解决了中国自建国以来的各种难题。
首先是资源的开采权。非洲中部地区的有色金属矿产丰富,其中就有中国最需要的铜与锡。
新中国成立之初,一切百废待兴,中国距离现代化国家还有很长的一段路要走,其中人均铜拥有量与人均锡拥有量世界垫底,这意味着中国的电力普及与科技设备使用率不够,而新中国也没有稳定的合作伙伴,非洲的铁路成为新中国经济走向世界的第一步棋。
有了非洲的支持,中国人均铜拥有量提高32%,人均锡拥有量更是翻了一倍。国家电网的普及、现代化基础设施建设都离不开它们,非洲的铁路间接影响了中国现代化发展的方向。
其次,通过铁路的纽带,中国同非洲各国建立了深厚的友谊,间接提升了中国的国际地位。
最明显的例子在中国加入联合国的投票时,除了撒哈拉沙漠以北的非洲国家外,几乎所有非洲国家都支持中国加入联合国。中国也正因为有他们的鼎力帮助,才能进步每一步得到世界的认可,走向世界中心。
最后是不可估量的长期经济收益。中国对非洲输送的基础设施物资与设施逐年增加,在铁路沿途,水坝、油田、建材、重型机械都有中国企业的股份,每年的利润分红就不计其数。
于国内,中国国内生产过剩的商品得意销往非洲,提升出口贸易总额。于非洲,非洲各国也可以通过铁路拉动经济,从贫困中一步一步走出。
所以综合以上三方面,我们不难得出结论:中国与非洲的基础设施建设合作是一场双赢的投资,那些声称非洲是无底洞、支援非洲无意义的言论纯属子虚乌有的空谈。



从第一条铁路修筑至今已经过去了55年,如今的非洲是什么样的景象?因为铁路,未来中国与非洲各国又会有怎样的发展呢?
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  • 【中国铁路:非洲大陆上的“中国名片”】
2018年,来自尼日利亚的25名留学生走进中国铁路局,他们在这里体验了驾驶高铁,参观高铁建造过程。毫无疑问,这些留学生将来是尼日利亚的优质人才,而他们需要做的,正是建设未来非洲的高铁。
中国希望的是,非洲国家有一天能够独立管理自己国家的铁路。于是在西非人口大国尼日利亚,中铁四院与尼日利亚政府联合开办了尼日利亚分院,目的是培养土木工程、物流运输等铁路经济带相关人才。
目前,中铁四院尼日利亚分院承担了未来西非铁路建设沿途勘探任务,同时在本国培养了100多名优秀的相关技术工人。
时任尼日利亚分院院长梁新灿表示,在尼日利亚建设分院是一项艰巨的挑战,该项投资回收期长,风险也还是一个未知数,但是中铁四院必须做,因为只有非洲的铁路全面升级,才会有更高效地发展速度。
同时,来到中国进修深造的非洲的留学生络绎不绝。
一名德国记者来到中国,看到非洲留学生认真学习高铁技术的场景时,不禁从内心发出感叹。一是感叹中国的高铁技术已经世界领先,也许欧洲的铁路建设未来也要依靠中国技术;二是感叹中国的包容与格局,不但在非洲创造出一系列铁路奇迹,还致力于培养非洲各国的专业人才。



尼日利亚留学生参观学习
授之以鱼不如授之以渔,如此宽广的胸怀只有中国才能够做到。
目前,非洲铁路建设已经从传统的老式铁路发展至电气铁路。2017年,吉亚铁路正式通车。该铁路是东非地区第一条电气化铁路,火车速度从原先的每小时60公里跃升至每小时120千米,速度提升了整整一倍。
有趣的是,作为吉亚铁路西线的出发点——埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴是非洲联盟的总部。
每次非盟在举办会议的时候,非洲各国的国家领导人都会提供坐上吉亚铁路的列车,前往东部港口吉布提。
伴随沿途的美景,许多国家领导人都由衷赞叹中国基建的给力,在随后的会议内容中,铁路建设一直是非盟峰会重要的议程。是了,没有铁路的国家希望拥有铁路,已经拥有铁路的国家也希望未来可以得到更多的升级与技术支持。



埃塞俄比亚总统非常骄傲地表示,自己非常愿意与非盟领导人分享这条铁路,他希望吉亚铁路可以再次扩建,途径更多的国家,给非洲更多地区带来经济利益。
吉亚铁路从最开始的货运铁路逐渐添加新的客运铁路,非洲人民也可以自由前往自己想去的地方。从火车站到车上的乘务人员,如果不看非洲民族特有的肤色外,人们根本分不清这里是中国还是非洲。
这次不同以往,中国将铁路运营全权交给非洲,只是提供人力方面的支持。



非洲专业人才培养
5年过去了,铁路逐渐扭亏为盈,埃塞俄比亚铁路局表示,最开始乘客都是用零钱购买车票,可随着零钱越来越多,火车站的财务人员根本数不过来,最后不得不邀请中国的会计教授他们如何管理更多的钱。
对于港口而言,东非最大的海岸港口蒙巴萨港口,2019年已经达到年吞吐量1900万吨。按照这个速度,到2030年,港口的总吞吐量将超过3000万吨。
但相应的,港口的扩建与升级成为当下的主要任务,目前的蒙巴萨港口设备大多数已经老化,失修严重,同时缺乏更大规格的装货卸货机械。看来如果想升级铁路的话,港口的配套升级也需要在考虑的范围之内。



蒙巴萨港口
人们都说发展基建是经济飞机腾飞的跑道,对于非洲而言,从贫穷羸弱道自力更生完全独立,有的时候就是需要一场基建的革命。
当年西方列强用战舰与大炮开展了殖民,却从未想过非洲的发展与未来,仅仅发现奴隶的价值。当殖民时代早已过去,再发现非洲不能为己所用时,黯然抛弃了非洲这片宝地。
而中国对非洲的援助更像是朋友间的雪中送炭,帮助文明相对落后非洲地区快速适应现代社会,用60年追逐上百年的发展。与其像是朋友,中国更像是导师,一步步帮助非洲走出基建的桎梏。
而中国铁路,也成为非洲大陆上的“中国名片”。



中国有一句话,靠谁不如靠自己,中非各国能有今天如此的成就,功劳不能完完全全归于中国,更多的是非洲人民自己的拼搏与努力。发展的齿轮伴随着火车的轰鸣滚滚向前,随着港口驶向星辰大海,未来非洲要走的路还有很多,拭目以待。
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